La causa del fallo de la temperatura de salida del rotor es demasiado alta.
1. El nivel de aceite es demasiado bajo.
2. El refrigerador está bloqueado.
13. El filtro de aire está bloqueado.
14. Hay un problema con el rotor.
3. Hay reflujo de aire caliente en la ranura 15 de Tuofeng. El enfriador de aceite está bloqueado
4. Volumen de aire de refrigeración insuficiente
16. El pistón de la válvula de descarga está dañado y atascado.17. La válvula de mínima presión está atascada.
5. La válvula termostática está atascada.
7. El flujo de agua de refrigeración no es fluido (presión negativa) 18 fugas y obstrucciones en la manguera
6. La temperatura de entrada del agua de refrigeración es demasiado alta.
8. La válvula de corte de aceite está atascada.
9. El tubo de retorno de aceite está bloqueado.
10. La diferencia de presión del separador de petróleo y gas es demasiado grande.
11. El posenfriador está bloqueado.
12. El filtro de aceite está obstruido.
Causas de fallas por sobrecarga del motor
1. El relé de sobrecarga F21 está envejeciendo, mal contacto, dañado 2. El relé de sobrecarga Q15 está envejeciendo, ángulo de conexión deficiente, dañado
3. La esquina normalmente cerrada de los relés F21 y Q15 está desconectada.
4. Fallo de la junta angular (arco por envejecimiento)
6. La válvula solenoide está dañada.
8. El separador de petróleo y gas está bloqueado.
10. La válvula de mínima presión está atascada.
12. La tensión trifásica es demasiado baja o está desequilibrada.
13. El ventilador de refrigeración del motor está dañado o la disipación de calor es deficiente.
14. El rotor está atascado.
16. El cojinete del motor no tiene gota de grasa.
18. Mal aislamiento del suelo.
5. Fallo de la computadora (envejecimiento)
7. La válvula de admisión no se puede abrir.
9. El posenfriador está bloqueado.
11. El cojinete del motor está dañado.
15. La rueda secundaria del transportador es pesada.
17. El aislamiento trifásico es demasiado bajo.
19. Envejecimiento de línea, quema de terminales
¿Cuáles son las razones comunes por las que se ejecuta el aceite?
El nivel de aceite es demasiado alto y se ha inyectado demasiado aceite.
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Tubo de retorno de aceite bloqueado.La instalación del tubo de retorno de aceite (la distancia desde la parte inferior del núcleo de separación de aceite) no cumple con los requisitos y la presión de escape es demasiado baja cuando la unidad está funcionando.
El separador dentro del barril de separación está dañado y la unidad tiene fugas de aceite.
Aceite incorrecto, mucha espuma.
8. Deterioro del aceite o uso atrasado.9. El aceite en el rotor externo, si la junta tórica del tubo central no está sellada, perderá aceite.10. Si la unidad tiene una válvula de retención de retorno de aceite, la válvula unidireccional hará que la unidad se detenga. El aceite regresa al separador de aceite y se quedará sin aceite cuando se reinicie.11. El núcleo del separador de aceite está dañado y roto.
Razones del alto contenido de aceite en el aire comprimido de los compresores de aire de tornillo
Calidad del separador de petróleo y gas.
Tubería de retorno de aceite o válvula de retención de retorno de aceite bloqueada
La presión de apertura de la válvula de mantenimiento de presión es demasiado baja
Cuarto: el uso de presión es demasiado bajo
Cinco: la calidad de la espuma de aceite.
La válvula de mantenimiento de presión común se ajusta a 0,40 Mpa o más para descargar el gas.
Lo mejor es utilizar el núcleo separador de petróleo y gas original (integrado).El hecho de que la posición del tubo de retorno de aceite esté desplazada o no depende del tubo de retorno de aceite y del tamiz del filtro o de la válvula de retención de retorno de aceite.
Un caudal demasiado alto de la válvula de mantenimiento de presión del compresor de aire también puede producir un alto contenido de aceite en el aire comprimido (la presión de disparo es demasiado baja), esta situación ocurre a menudo.
¿Por qué se debe cambiar el aceite lubricante periódicamente?
Después de usar el aceite lubricante durante un cierto período de tiempo, debe reemplazarse regularmente debido a los siguientes factores que afectan la calidad del aceite: 1. Virutas de metal que se desprenden de la superficie de fricción debido al desgaste;2. Polvo y otras partículas duras traídas por el aire: 3. Arena de moldeo que no haya sido retirada cuidadosamente de la pieza fundida;4. Se retira la capa de pintura de la pieza de la máquina;
5. El aceite lubricante produce humedad durante el proceso de enfriamiento y el aceite se deteriora: 6. La temperatura y otras influencias del aceite lubricante en la lubricación circulante reducen gradualmente el rendimiento lubricante del aceite.
Los artículos diversos mencionados anteriormente son fáciles de formar análogos de pasta abrasiva en el aceite lubricante, contaminan el aceite lubricante y aceleran violentamente la abrasión de la superficie de fricción de la máquina.Por lo tanto, si el aceite lubricante de la máquina se deteriora gradualmente hasta alcanzar los siguientes indicadores durante el uso, se debe reemplazar con aceite nuevo: si no hay equipo de inspección y no se puede inspeccionar, reemplácelo con aceite nuevo cada 2000 a 3000 horas.Y limpiar cuidadosamente el equipo de suministro de aceite y cada punto de lubricación.
¿Qué factores afectarán el desplazamiento real del compresor de tornillo?
El desplazamiento teórico del compresor de tornillo depende del volumen entre dientes, el número de dientes y la velocidad.El volumen entre dientes está determinado por el tamaño geométrico del rotor.Para los compresores, las posibles razones por las que el desplazamiento real es menor que el desplazamiento teórico son: 1) Fugas.No hay contacto entre los rotores y entre el rotor y la carcasa durante el funcionamiento, y se mantiene un cierto espacio, por lo que se producirán fugas de gas.Cuando el gas con presión aumentada se escapa al tubo de succión y a la ranura de succión a través del espacio, el volumen de escape se reducirá.Para reducir las fugas, se fabrican dientes de sellado en la parte superior del diente del rotor accionado, se abren ranuras de sellado en la raíz del diente del rotor de accionamiento y también se procesan dientes de sellado en forma de anillo o de tira en la cara frontal.Si estas líneas de sellado están desgastadas, la fuga aumentará y el volumen de escape disminuirá: 2) Estado de inhalación.El compresor de tornillo es un compresor volumétrico y el volumen de succión permanece sin cambios.Cuando la temperatura de succión aumenta o la resistencia de la tubería de succión es demasiado grande para reducir la presión de succión, la densidad del gas disminuye y la calidad del gas disminuye en consecuencia.Desplazamiento:
¿Qué factores afectarán el desplazamiento real del compresor de tornillo?
3) Efecto refrescante.La temperatura del gas aumentará durante el proceso de compresión y, en consecuencia, la temperatura del rotor y la carcasa también aumentará.Por lo tanto, durante el proceso de succión, el rotor y la carcasa calentarán el gas y se expandirán, por lo que el volumen de succión se reducirá en consecuencia.Algunos de los rotores del compresor de aire de tornillo se enfrían con aceite y la carcasa se enfría con agua.Uno de los propósitos es reducir su temperatura.Cuando el efecto de enfriamiento no es bueno, la temperatura aumentará y el volumen de escape disminuirá;
4) Velocidad.El desplazamiento del compresor de tornillo es directamente proporcional a la velocidad.La velocidad a menudo cambia con el voltaje y la frecuencia de la red eléctrica.Cuando se reduce el voltaje (para motores asíncronos) o se reduce la frecuencia, la velocidad disminuirá, reduciendo el volumen de gas.
La razón principal de la alta temperatura del compresor de tornillo.
1234 El juego del rodamiento es pequeño;el cojinete está dañado;la presión del suministro de aceite lubricante es demasiado baja;el retorno de aceite del compresor no es suave;
D.
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El compresor está en un estado de funcionamiento anormal, el empuje axial es demasiado grande (cojinete de empuje);
6. La eficiencia del intercambiador de calor de aceite lubricante disminuye y la temperatura de entrada del aceite es alta;
Si existen las razones anteriores, si la temperatura que mide la resistencia térmica del platino está conectada normalmente determinará la temperatura mostrada por el rodamiento.
Cuatro razones por las que la temperatura del compresor de tornillo es demasiado alta
1. La eficiencia del refrigerador es baja
2. Fallo por envejecimiento del aceite lubricante
3. Falla el sensor de temperatura del aceite
4. Mala coordinación de las piezas móviles.
Nueve, sobrecalentamiento del compresor
a.No hay aceite o el nivel de aceite es demasiado bajo
filtro de aceite obstruido
La válvula de corte de combustible falla y el carrete se atasca C.
d.El elemento filtrante del separador de petróleo y gas está obstruido o la resistencia es demasiado alta
mi.La superficie del enfriador de aceite está bloqueada.
Las razones específicas de la alta temperatura del compresor de tornillo.
*El nivel de refrigerante de la unidad es demasiado bajo.
* El elemento del filtro de aceite está obstruido.
*Falla de la válvula de control de aceite (componente defectuoso).
* El diafragma de la electroválvula de corte de combustible está roto o envejecido.
*Falla del motor del ventilador.
*El ventilador de refrigeración está dañado.
* El conducto de escape no es liso o la resistencia del escape es grande (sotavento).
*La temperatura ambiente excede el rango especificado
*Falla del sensor de temperatura.
* Si el manómetro está defectuoso.
¿Por qué el compresor no carga?
a.La presión en el gasoducto excede la presión de carga nominal y el regulador de presión está desconectado
Atlas Copco
Solución a.No es necesario tomar medidas.Cuando la presión en el gasoducto es menor que la presión de carga (posición) del regulador de presión, el compresor cargará automáticamente
b.Fallo de la válvula solenoide
C.Hay una fuga en la tubería de control entre el separador de petróleo y gas y la válvula de descarga.
b.Retire e inspeccione, reemplace si es necesario.
C. Verifique la tubería y la conexión; si hay fugas, es necesario repararlas.
