Es verano, y en esta época son frecuentes las averías por alta temperatura de los compresores de aire.Este artículo resume varias causas posibles de temperatura alta.
1. El sistema del compresor de aire tiene escasez de aceite.
Se puede comprobar el nivel de aceite del barril de petróleo y gas.Después del apagado y alivio de presión, cuando el aceite lubricante está estático, el nivel de aceite debe ser ligeramente superior a la marca de nivel alto de aceite H (o MAX).Durante el funcionamiento del equipo, el nivel de aceite no puede ser inferior a la marca de nivel bajo de aceite L (o MIX).Si descubre que la cantidad de aceite es insuficiente o no se puede observar el nivel de aceite, detenga la máquina inmediatamente y reposte combustible.
2. La válvula de cierre de aceite (válvula de corte de aceite) no funciona correctamente.
La válvula de parada de aceite es generalmente una válvula solenoide normalmente cerrada de dos posiciones, que se abre al arrancar y se cierra al detener, para evitar que el aceite en el barril de petróleo y gas continúe rociando el cabezal de la máquina y rocíe desde la entrada de aire cuando la máquina esté parada.Si el componente no se enciende durante la carga, el motor principal se calentará rápidamente debido a la falta de aceite y, en casos graves, el conjunto del tornillo se quemará.
3. Problema con el filtro de aceite.
R: Si el filtro de aceite está obstruido y la válvula de derivación no se abre, el aceite del compresor de aire no puede llegar al cabezal de la máquina y el motor principal se calentará rápidamente debido a la falta de aceite.
B: El filtro de aceite está obstruido y el caudal se reduce.En un caso, el compresor de aire no elimina el calor por completo y la temperatura del compresor de aire aumenta lentamente hasta formar una temperatura alta.Otra situación es la alta temperatura del compresor de aire después de descargarlo, porque la presión interna del aceite del compresor de aire es alta cuando el compresor de aire está cargado, el aceite del compresor de aire puede pasar y la presión del aceite del compresor de aire es baja después de descargar el compresor de aire.El filtro de aceite del compresor de aire es difícil y el caudal es demasiado pequeño, lo que provoca una alta temperatura del compresor de aire.
4. La válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) no funciona correctamente.
La válvula de control térmico está instalada frente al enfriador de aceite y su función es mantener la temperatura de escape del cabezal de la máquina por encima del punto de rocío a presión.
Su principio de funcionamiento es que debido a la baja temperatura del aceite al arrancar, el circuito derivado de la válvula de control térmico se abre, el circuito principal se cierra y el aceite lubricante se rocía directamente en el cabezal de la máquina sin el enfriador;cuando la temperatura supera los 40°C, la válvula de control térmico se cierra gradualmente. El aceite fluye a través del enfriador y la rama al mismo tiempo;cuando la temperatura supera los 80 °C, la válvula se cierra completamente y todo el aceite lubricante pasa a través del enfriador y luego ingresa al cabezal de la máquina para enfriar el aceite lubricante al máximo.
Si la válvula de control térmico falla, el aceite lubricante puede ingresar directamente al cabezal de la máquina sin pasar por el enfriador, de modo que la temperatura del aceite no se puede bajar, lo que resulta en un sobrecalentamiento.
La razón principal de su falla es que el coeficiente de elasticidad de los dos resortes sensibles al calor en el carrete cambia después de la fatiga y no pueden funcionar normalmente con los cambios de temperatura;la segunda es que el cuerpo de la válvula está desgastado, el carrete está atascado o la acción no está en su lugar y no se puede cerrar normalmente..Puede repararse o reemplazarse según corresponda.
5. El regulador de volumen de combustible está anormal y el volumen de inyección de combustible se puede aumentar adecuadamente si es necesario.
El volumen de inyección de combustible se ha ajustado cuando el equipo sale de fábrica y no debe cambiarse en circunstancias normales.Esta situación debe atribuirse a problemas de diseño.
6. Si el aceite del motor excede el tiempo de servicio, el aceite del motor se deteriorará.
La fluidez del aceite del motor disminuye y el rendimiento del intercambio de calor disminuye.Como resultado, el calor del cabezal del compresor de aire no se puede eliminar por completo, lo que provoca una temperatura alta del compresor de aire.
7. Compruebe si el enfriador de aceite funciona normalmente.
Para los modelos refrigerados por agua, puede comprobar la diferencia de temperatura entre las tuberías de entrada y salida.En circunstancias normales, debería estar entre 5 y 8°C.Si es inferior a 5 °C, se pueden producir incrustaciones o bloqueos, lo que afectará la eficiencia del intercambio de calor del enfriador y provocará la disipación del calor.Defectuoso, en este momento el intercambiador de calor se puede retirar y limpiar.
8. Verifique si la temperatura de entrada del agua de refrigeración es demasiado alta, si la presión y el flujo del agua son normales y verifique si la temperatura ambiente es demasiado alta para el modelo enfriado por aire.
La temperatura de entrada del agua de refrigeración generalmente no debe exceder los 35 °C y el caudal no debe ser inferior al 90 % del caudal especificado cuando la presión del agua está entre 0,3 y 0,5 MPA.
La temperatura ambiente no debe ser superior a 40°C.Si no se pueden cumplir los requisitos anteriores, se puede solucionar instalando torres de refrigeración, mejorando la ventilación interior y aumentando el espacio de la sala de máquinas.También puede comprobar si el ventilador de refrigeración funciona normalmente y, si hay alguna falla, debe repararse o reemplazarse.
9. La unidad enfriada por aire verifica principalmente la temperatura del aceite de entrada y salida.
¿La diferencia es de unos 10 grados?Si es inferior a este valor, compruebe si las aletas de la superficie del radiador están sucias u obstruidas.Si está sucio, use aire limpio para quitar el polvo de la superficie del radiador y verifique si las aletas del radiador están corroídas.Si la corrosión es severa, es necesario considerar reemplazar el conjunto del radiador.Compruebe si las tuberías internas están sucias o bloqueadas.Si ocurre tal fenómeno, puede usar la bomba de circulación para hacer circular una cierta cantidad de líquido ácido para limpiarlo.Asegúrese de prestar atención a la concentración del líquido y al tiempo del ciclo para evitar que el radiador se perfore debido a la corrosión del líquido.
10. Problemas con los conductos de escape instalados por clientes de modelos refrigerados por aire.
Hay conductos de escape con una superficie de viento demasiado pequeña, conductos de escape demasiado largos, demasiadas curvas en el medio de los conductos de escape, curvas intermedias demasiado largas y la mayoría de los extractores no están instalados, y el caudal de los extractores es menor que el del ventilador de refrigeración original del compresor de aire.
11. La lectura del sensor de temperatura no es precisa.
Si el sensor de temperatura está completamente desconectado, el dispositivo emitirá una alarma y se detendrá, y mostrará que el sensor tiene una anomalía.Si el trabajo es malo, a veces bueno y a veces malo, está mucho más oculto y es más difícil de comprobar.Es mejor utilizar el método de sustitución para eliminarlo.
12. El problema de la nariz.
Este cojinete general del cabezal del compresor de aire debe reemplazarse cada 20 000 a 24 000 horas, porque el espacio y el equilibrio del compresor de aire están ubicados junto al cojinete.Si el desgaste del rodamiento aumenta, provocará fricción directa en el cabezal del compresor de aire., el calor aumenta, lo que provoca una alta temperatura del compresor de aire y es más probable que el motor principal se bloquee hasta que se deseche.
13. Las especificaciones del aceite lubricante son incorrectas o la calidad es mala.
El aceite lubricante de la máquina de tornillo generalmente tiene requisitos estrictos y no puede sustituirse a voluntad.Deben prevalecer los requisitos del manual de instrucciones del equipo.
14. El filtro de aire está obstruido.
La obstrucción del filtro de aire hará que la carga del compresor de aire sea demasiado grande y estará en un estado cargado durante mucho tiempo, lo que provocará altas temperaturas.Se puede comprobar o sustituir según la señal de alarma del presostato diferencial.Generalmente, el primer problema causado por el bloqueo del filtro de aire es la reducción de la producción de gas, y la alta temperatura del compresor de aire es el rendimiento secundario.
15. La presión del sistema es demasiado alta.
La presión del sistema generalmente se establece en fábrica.Si realmente es necesario realizar un ajuste, se debe tomar como límite superior la presión nominal de producción de gas marcada en la placa de identificación del equipo.Si el ajuste es demasiado alto, inevitablemente provocará sobretemperatura y sobrecarga de corriente debido al aumento de la carga de la máquina.Esta también es la misma que la razón anterior.La alta temperatura del compresor de aire es una manifestación secundaria.La principal manifestación de esta razón es que la corriente del motor del compresor de aire aumenta y el compresor de aire se apaga como protección.
16. El separador de petróleo y gas está bloqueado.
El bloqueo del separador de petróleo y gas provocará que la presión interna sea demasiado alta, lo que provocará muchos problemas, y las altas temperaturas son uno de ellos.Esto también es lo mismo que las dos primeras razones.La obstrucción del separador de petróleo y gas se manifiesta principalmente por una alta presión interna.
Las anteriores son las posibles causas de altas temperaturas de algunos compresores de aire de tornillo resumidas, solo como referencia.