¿Cuál es la diferencia entre sobrecarga y sobrecorriente del inversor?La sobrecarga es un concepto de tiempo, lo que significa que la carga excede la carga nominal en un cierto múltiplo en un tiempo continuo.El concepto más importante de sobrecarga es el tiempo continuo.Por ejemplo, la capacidad de sobrecarga de un convertidor de frecuencia es del 160% durante un minuto, es decir, no hay problema en que la carga alcance 1,6 veces la carga nominal durante un minuto continuo.Si la carga repentinamente se reduce en 59 segundos, entonces la alarma de sobrecarga no se activará.Sólo después de 60 segundos se activará la alarma de sobrecarga.La sobrecorriente es un concepto cuantitativo, que se refiere a cuántas veces la carga excede repentinamente la carga nominal.El tiempo de sobrecorriente es muy corto y el múltiplo es muy grande, generalmente más de diez o incluso docenas de veces.Por ejemplo, cuando el motor está en marcha, el eje mecánico se bloquea repentinamente y la corriente del motor aumentará rápidamente en poco tiempo, lo que provocará una falla por sobrecorriente.
La sobrecorriente y la sobrecarga son las fallas más comunes de los convertidores de frecuencia.Para distinguir si el convertidor de frecuencia se dispara por sobrecorriente o por sobrecarga, primero debemos dejar clara la diferencia entre ellos.En términos generales, la sobrecarga también debe ser sobrecorriente, pero ¿por qué el convertidor de frecuencia debería separar la sobrecorriente de la sobrecarga?Hay dos diferencias principales: (1) diferentes objetos de protección La sobrecorriente se usa principalmente para proteger el convertidor de frecuencia, mientras que la sobrecarga se usa principalmente para proteger el motor.Debido a que a veces es necesario aumentar la capacidad del convertidor de frecuencia en una o incluso dos velocidades más que la capacidad del motor, en este caso, cuando el motor está sobrecargado, el convertidor de frecuencia no necesariamente sobrecorriente.La protección contra sobrecarga se lleva a cabo mediante la función de protección térmica electrónica dentro del convertidor de frecuencia.Cuando la función de protección térmica electrónica está preestablecida, el “índice de utilización de corriente” debe preestablecerse con precisión, es decir, el porcentaje de la relación entre la corriente nominal del motor y la corriente nominal del convertidor de frecuencia: IM%=IMN*100 %I/IM Donde, im%-índice de utilización actual;IMN—corriente nominal del motor, a;IN—corriente nominal del convertidor de frecuencia, a.(2) La tasa de cambio de corriente es diferente. La protección contra sobrecarga ocurre en el proceso de trabajo de la maquinaria de producción, y la tasa de cambio de corriente di/dt suele ser pequeña;La sobrecorriente distinta de la sobrecarga suele ser repentina y la tasa de cambio de la corriente di/dt suele ser grande.(3) La protección contra sobrecarga tiene una característica de tiempo inverso.La protección contra sobrecarga evita principalmente que el motor se sobrecaliente, por lo que tiene las características de "límite de tiempo inverso" similar al relé térmico.Es decir, si no es mucho mayor que la corriente nominal, el tiempo de funcionamiento permitido puede ser mayor, pero si es mayor, el tiempo de funcionamiento permitido se acortará.Además, a medida que disminuye la frecuencia, empeora la disipación de calor del motor.Por lo tanto, bajo la misma sobrecarga del 50%, cuanto menor sea la frecuencia, menor será el tiempo de funcionamiento permitido.
Disparo por sobrecorriente del convertidor de frecuencia El disparo por sobrecorriente del inversor se divide en falla por cortocircuito, disparo durante el funcionamiento y disparo durante la aceleración y desaceleración, etc. 1, falla por cortocircuito: (1) Características de la falla (a) Puede ocurrir el primer disparo durante el funcionamiento, pero si se reinicia después del reinicio, a menudo se disparará tan pronto como aumente la velocidad.(b) Tiene una gran sobrecorriente, pero la mayoría de los convertidores de frecuencia han podido realizar el disparo de protección sin sufrir daños.Debido a que la protección se activa muy rápidamente, es difícil observar su corriente.(2) Juicio y manejo El primer paso es juzgar si hay un cortocircuito.Para facilitar el juicio, se puede conectar un voltímetro al lado de entrada después del reinicio y antes del reinicio.Al reiniciar, el potenciómetro girará lentamente desde cero y, al mismo tiempo, preste atención al voltímetro.Si la frecuencia de salida del inversor se dispara tan pronto como aumenta y el puntero del voltímetro muestra signos de volver a "0" instantáneamente, significa que el extremo de salida del inversor ha sufrido un cortocircuito o está conectado a tierra.El segundo paso es juzgar si el inversor tiene un cortocircuito interno o externo.En este momento, se debe desconectar la conexión en el extremo de salida del convertidor de frecuencia y luego se debe girar el potenciómetro para aumentar la frecuencia.Si aún así se dispara, significa que el convertidor de frecuencia está en cortocircuito;Si no vuelve a dispararse, significa que hay un cortocircuito fuera del convertidor de frecuencia.Verifique la línea desde el convertidor de frecuencia al motor y el propio motor.2. La carga de sobrecorriente de carga ligera es muy ligera, pero se dispara por sobrecorriente: este es un fenómeno único de regulación de velocidad de frecuencia variable.En el modo de control V/F, existe un problema muy destacado: la inestabilidad del sistema del circuito magnético del motor durante el funcionamiento.La razón básica radica en: cuando se ejecuta a baja frecuencia, para impulsar una carga pesada, a menudo se necesita compensación de par (es decir, mejorar la relación U/f, también llamado aumento de par).El grado de saturación del circuito magnético del motor cambia con la carga.Este disparo por sobrecorriente causado por la saturación del circuito magnético del motor ocurre principalmente a baja frecuencia y carga ligera.Solución: Ajuste la relación U/f repetidamente.3, sobrecarga sobrecorriente: (1) Fenómeno de falla Algunas máquinas de producción aumentan repentinamente la carga durante la operación, o incluso "se atascan".La velocidad del motor cae bruscamente debido a la inmovilidad de la correa, la corriente aumenta bruscamente y la protección contra sobrecarga llega demasiado tarde para actuar, lo que provoca un disparo por sobrecorriente.(2) Solución (a) Primero, averigüe si la máquina en sí está defectuosa y, si lo está, repárela.(b) Si esta sobrecarga es un fenómeno común en el proceso de producción, considere primero si se puede aumentar la relación de transmisión entre el motor y la carga.Aumentar adecuadamente la relación de transmisión puede reducir el par de resistencia en el eje del motor y evitar la situación de inmovilidad de la correa.Si no se puede aumentar la relación de transmisión, se debe aumentar la capacidad del motor y del convertidor de frecuencia.4. Sobrecorriente durante la aceleración o desaceleración: Esto es causado por una aceleración o desaceleración demasiado rápida, y las medidas que se pueden tomar son las siguientes: (1) Extender el tiempo de aceleración (desaceleración).Primero, comprenda si está permitido extender el tiempo de aceleración o desaceleración de acuerdo con los requisitos del proceso de producción.Si está permitido, se puede ampliar.(2) Predecir con precisión la función de autotratamiento (prevención de bloqueo) de aceleración (desaceleración) El inversor tiene una función de autotratamiento (prevención de bloqueo) para la sobrecorriente durante la aceleración y desaceleración.Cuando la corriente ascendente (descendente) excede la corriente límite superior preestablecida, la velocidad ascendente (descendente) se suspenderá y luego la velocidad ascendente (descendente) continuará cuando la corriente caiga por debajo del valor establecido.
Disparo por sobrecarga del convertidor de frecuencia El motor puede girar, pero la corriente de funcionamiento excede el valor nominal, lo que se denomina sobrecarga.La reacción básica de la sobrecarga es que, aunque la corriente excede el valor nominal, la magnitud del exceso no es grande y, en general, no forma una corriente de impacto grande.1, la razón principal de la sobrecarga (1) La carga mecánica es demasiado pesada.La característica principal de la sobrecarga es que el motor genera calor, que se puede encontrar leyendo la corriente de funcionamiento en la pantalla.(2) El voltaje trifásico desequilibrado hace que la corriente de funcionamiento de una determinada fase sea demasiado grande, lo que provoca un disparo por sobrecarga, que se caracteriza por un calentamiento desequilibrado del motor, que puede no detectarse al leer la corriente de funcionamiento en la pantalla. pantalla (porque la pantalla de visualización solo muestra una corriente de fase).(3) Mal funcionamiento, la parte de detección de corriente dentro del inversor falla y la señal de corriente detectada es demasiado grande, lo que provoca un disparo.2. Método de inspección (1) Compruebe si el motor está caliente.Si el aumento de temperatura del motor no es alto, en primer lugar, verifique si la función de protección térmica electrónica del convertidor de frecuencia está preestablecida correctamente.Si el convertidor de frecuencia todavía tiene un excedente, se debe relajar el valor preestablecido de la función de protección térmica electrónica.Si el aumento de temperatura del motor es demasiado alto y la sobrecarga es normal, significa que el motor está sobrecargado.En este momento, primero debemos aumentar la relación de transmisión de manera adecuada para reducir la carga en el eje del motor.Si se puede aumentar, aumente la relación de transmisión.Si no se puede aumentar la relación de transmisión, se debe aumentar la capacidad del motor.(2) Compruebe si el voltaje trifásico en el lado del motor está equilibrado.Si la tensión trifásica en el lado del motor está desequilibrada, compruebe si la tensión trifásica en el extremo de salida del convertidor de frecuencia está equilibrada.Si además está desequilibrado, el problema está en el interior del convertidor de frecuencia.Si la tensión en el extremo de salida del convertidor de frecuencia está equilibrada, el problema reside en la línea que va del convertidor de frecuencia al motor.Compruebe si los tornillos de todos los terminales están apretados.Si hay contactores u otros aparatos eléctricos entre el convertidor de frecuencia y el motor, verifique si los terminales de los aparatos eléctricos relevantes están apretados y si las condiciones de contacto de los contactos son buenas.Si la tensión trifásica en el lado del motor está equilibrada, debe conocer la frecuencia de trabajo al disparar: si la frecuencia de trabajo es baja y se utiliza control vectorial (o ningún control vectorial), primero se debe reducir la relación U/f.Si la carga aún se puede controlar después de la reducción, significa que la relación U/f original es demasiado alta y el valor máximo de la corriente de excitación es demasiado grande, por lo que la corriente se puede reducir reduciendo la relación U/f.Si no hay carga fija después de la reducción, deberíamos considerar aumentar la capacidad del inversor;Si el inversor tiene función de control vectorial, se debe adoptar el modo de control vectorial.
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